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2、美团的业务涉及诸多大小行业,只盯着一二个业务打也不会有效果,它可以用低竞争、高毛利业务补贴高竞争、低毛利的业务来对抗;3、美团实行战略亏损策略,它可以把利润与融资全部用于发展与竞争,你如果是有巨额盈利的上市公司,战略亏损很可能导致股价大动荡,放得下不?

商家能从外卖赚到钱(以后能赚到也行),外卖平台才会是一个可持续的商业模式,当平台带来的外卖订单对于商家来讲是纯粹的增量订单时,这个订单对于商家来讲毛利率会更高,那么平台也可以有更高的货币化率,此时到20%甚至25%以上是有可能的,但随着越来越多的商家加入外卖平台,用户越来越多的使用外卖平台,真正给商家带来的增量(熟客不是增量)会越来越少—外卖平台渗透率的提高对平台的货币化率会有负反馈

站在腾讯的角度来讲,早前国内互联网有能力威胁到其的公司只有一个阿里(目前多个字节跳动),以攻为守,战争得在阿里的地盘打,自己暂时没能力正面打,就投资一批物质层虎狼之师给流量给资金去死磕阿里,当然这个过程对自身的支付金融业务发展也有帮助。美团是腾讯的棋子,正如王兴在饭否所说‘好棋手通常都知道并接受自己同时也是更大棋局里的棋子。’王兴认为美团给时间有机会到二千亿美元甚至更高,他可以接受自己是棋子,但不会局限于棋子。

但随着合作的深入,双方的芥蒂日益加深。“仰融在美国声称造车,其根本目的还是希望以此重回中国。”当时了解“王仰事件”的一位资深媒体人透露,“王晓麟希望仰融投资,借此融资;仰融却希望王能够通过其强大的融资能力,将自身的投入降到最少,最终达到‘回国造车’的愿望,这是两人之间最大的分歧。”

网约车受阻,共享单车收购摩拜得入场机会但对手换成阿里系,也好不到那里去。收购摩拜短期至少消耗百亿级别的现金(94亿现金+后续支出),这会极大加重本以多线作战的美团的财务压力,开启新一轮融资也就很有必要。某种程度来讲,滴滴也得感谢阿里,如果美团很快拿下单车再进攻网约车,滴滴的压力会更大,现在战局未定既有机会也有时间:共享单车滴滴也想一家独大是不太可能,但作为网约车的补充完善自己的生态是还有可能的;给时间,网约车的规模效应、运营效率可以进一步增强,滴滴的服务意识与服务能力可以进一步提高,竞争壁垒会更强,如果期间有找到自己的变现业务,则底气更足

王晓麟和他的的传奇经历王晓麟,赛麟汽车董事长兼CEO,此次鸟巢汽车发布会的主角之一。相比在汽车行业的陌生,熟悉他的人更愿意将他的个人商业路线归类到律师或者金融行业。资料显示,律师出身的王晓麟善于运用人脉,在美国通过与中国企业的接触打下了发展基础,成为美国民主党前主席的“座上宾”,而这也成为他发迹汽车日后的资本。

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